作者｜周末 原创首发｜蓝字计划 马斯克十年前吹的“牛皮”，终于圆上了。 得州奥斯汀时间9月3日，特斯拉正式发布 量产版Cybercab无人驾驶出租车 ，并已经开始在限定区域接入特斯拉Robotaxi服务。 展翼的Cybercab 这可能是汽车诞生一百多年来最离谱的一款车： 没有方向盘、没有踏板，也没有后视镜，内饰更是堪比毛坯房，唯一的交互设备就是22英寸的中控大屏。 这款车的售价“不过”20 万元人民币：虽然称不上便宜，但的确是目前最便宜的特斯拉。 Cybercab的发布甚至是异常的“低调”：没有直播、没有媒体轰炸、没有公布价格、没有开放个人购车渠道，少数受邀的嘉宾也都被下了社交发布禁令， 甚至连马斯克都没露面...... Cybercab宣传片 但这也不妨碍Cybercab 引来了全世界的关注。原因正是文章开头提到的那个“牛皮”： 早在十年前，马斯克就说这台Cybercab不仅可以靠自动驾驶载着车主随处兜风， 甚至能在你上班的时候自己出去跑单，变成“自动印钞机”。 现在十年过去了，Cybercab 也落地了，那马斯克的“自动印钞机”是终于能印钱了吗？ 特斯拉史上“最寒酸”车型 事实上，Cybercab在发布前就已经赚足了话题。 发布会前几天，就有不少博主都拍到Cybercab成群出现在奥斯汀市中心：通体金色、向上的蝶翼门、低趴水滴溜背造型，极具科幻感，也难怪适合短视频传播。 Cybercab成群出现在奥斯汀市中心 但Cybercab最特殊的地方，在于它缺少的东西。 Cybercab没有方向盘、油门刹车踏板、外后视镜、传统中控台，打开后备箱也是光秃秃的。 毕竟Cybercab从设计之初，定位于一辆专门为Robotaxi打造的全自动驾驶汽车。 Cybercab车内极其简约 只不过哪怕是一款专为自动驾驶设计的车，它也足够“离经叛道”。 毕竟看它的同行们，近的有美国Waymo，远的还有大洋彼岸的中国Robotaxi企业，大多都是在成熟车型基础上进行改造，保留方向盘、踏板以及驾驶舱结构，再通过传感器和算法让车辆逐渐具备自动驾驶能力。 但删掉方向盘、踏板，只是Cybercab最容易看到的地方，而不是它为了“全自动驾驶”改造的全部。 为了适应Robotaxi的高频运营，特斯拉还在很多看不见的地方进行了重新设计。 车顶上的星链设备，用于保持车辆在线；变色灯带，用来给用户找车；车内保留了机械门把手，避免在紧急情况下完全依赖电子系统；572升的超大后备箱，可满足日常通勤、旅游的需求；乘客影音账号会在行程结束后自动清空；车内摄像头还能检查车厢卫生、寻找遗失物品。 Cybercab 内的娱乐设施 就是纯无人状态下如何打扫车厢卫生，还是挺让人好奇的。 就连车身的金色也是有名堂的。特斯拉说这是采用RIM反应注射成型工艺，把聚氨酯防护涂层直接嵌进塑料外壳本体自然呈现的颜色，和喷漆没有关系。 所以，从传统汽车制造的角度看，Cybercab的“毛坯房”程度甚至远远超过了自家的Model 3和Model Y。不仅内装极其“简约”，连最基础的喷漆工序都给省掉了，已经接近了“寒酸”的程度。 Cybercab制造 但如果放到Robotaxi业务的角度来看，这种“毛坯房”反而可能是最优解。 以Waymo为代表的Robotaxi路线就是反例。 他们先采购车企提供的基础车型，再加装自己的传感器和自动驾驶系统， 最终车辆、硬件、软件、维修、运营等环节被分拆成了一个个独立的环节，都需要独立的合作方参与进来。 但每增加一个合作方，利润空间就被进一步压缩。 根据TD Cowen此前测算，无人出租车想实现单车盈利，就需要把整车成本控制在约9.8万美元以内，而Waymo此前单车成本仍高达约16万美元。即使后来采用极氪等车型降低成本，距离真正大规模盈利依旧望不到头。 行驶中的Cybercab 所以，Cybercab看似是一辆“能省就省”的车，但背后其实是特斯拉对Robotaxi商业模式的一次重新设计。 毕竟，Cybercab的最终使命，是赚钱，甚至是自动赚钱。 有谁会嫌弃一台“自动印钞机”毛坯呢？ Cybercab，一款新型“理财产品” 如果说无方向盘、无踏板是Cybercab最显眼的标签，那么折合人民币约21万元以内的目标售价，才是它真正的杀招。 称不上便宜，但如果买回来的车还能自己出去赚钱，这笔钱的吸引力就完全不一样了。 按照马斯克的设想，最简单粗暴的玩法，就是你负责把车买回来， 特斯拉负责把它接入Robotaxi网络，车辆自己出去接单，收入再由车主和平台分成。 你照常上班，车也出去“上班”，一个家庭就这样多了一份收入。 Cybercab急刹 这也是Cybercab最让人心动的地方。过去买辆车跑网约车，赚的是自己起早贪黑的辛苦钱；现在连司机都省了，似乎只要掏钱买车，就能等着收钱。